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根据国际非电离辐射防护委员会相关规定，高铁电场辐射的安全标准为5千伏/米以下。北京铁路局曾专门对高铁车厢中的电场辐射进行测量，并公开结果：不同车型的一等车厢、二等车厢、车厢连接处、驾驶室等位置，电场辐射值分布在0.011-0.021千伏/米范围内。

相关部门也收紧了监管力度。目前交通运输部以及超过15个城市的交通监管者已经约谈滴滴。一些城市约谈的内容已经从顺风车业务扩展至滴滴主营的网约车业务，并且态度严厉，从此前仅有的罚款措施转向了“下架App”这一更为关键的惩罚措施。城市管理者寄希望于通过数据的完善实现更有效的监管。在业内人士看来，这不仅针对于网约车或顺风车业务，也适用于整个出行行业。谈及技术如何能真正带来供给端改革时，王力行曾提到，“非常关键的一点是数据的积累。像滴滴，在与多地政府合作构建智慧出行体系，依托于他们过去积累下来的出行数据，再结合地方政府的生活数据，就能构建一个更加智慧的沟通模式”。

举例而言，大多数人在没有经历消防事故时，一般都习惯于将事故视作是“小概率”、“偶发”的事件，并不上心。尤其是我们的进城农民，消防意识并不强。根据我们在武汉市消防部门的调研，相当部分室内起火，都是随子女进城的老年人用电不慎引起的。类似消防安全教育这种针对千家万户的琐碎工作，必须依靠基层才能完成。

规划做好了，方向也同为重要。应急管理归根到底是专业性和社会性兼具的工作，不能片面强调专业化而忽视基层基础工作；也不能因为现实条件约束，而忽视了专业化建设。现如今，最需要解决的是，如何建立一个稳定而具有战斗力的专业应急救援队伍？过去，我们主要靠部队体制来解决这个问题，但改制以后，如何寻找一个合适的体制来解决待遇、晋升、荣誉等问题，还任重道远。还有一个不容忽视的问题是，基层基础工作的短板如何补上？这也许需要在规划层面加以解决。

规划层面尤其需要做几个方面的基础工作：一是对应急事故做一个普查，全国有应急事故的分布地图，各地也需要绘制更为详细的“地图”；二是完善法律法规体系，尤其需要有专业人员参与制定符合中国实际的应急管理体系；三是明确应急管理在国家治理体系中的位置，应急管理做什么，如何做——不仅仅是职能定位问题，更是其战略定位问题。

>>评论水葬被接纳是个好的变化杨鹏由保留骨灰、到不保留骨灰，生态葬是殡葬习俗的二次变革。为节约资源、保护环境，生态葬提出已经有些年头了，但至今说起生态葬，可谓人人都支持，一旦涉及自己多数又摇头，这是生态葬面临的最大尴尬。以至于要不要选择生态葬，被媒体称之为“纠结的作别”。以较早开始探索生态葬的武汉为例，今年清明节前夕，武汉市民政局表示，受困于传统殡葬观念，自1997年以来，仅有约4万名逝者实行生态葬，选择率尚不足1%。